▲國民黨阻擋前瞻審查。（圖／記者張暐珩攝，下同）
政治中折價券心／綜合報導
立法院經濟聯席委員會今天再度審查《前瞻基礎建設特別條例》草案，但國民黨立委今天持續杯葛，並在議場念經讀報，其中，朗讀的文章中，高雄捷運頻頻被拿出來批評，對此，綠委管碧玲則在臉書列數據，反駁高捷並非「錯誤的建設」。
國民黨團為反對前瞻計畫，立法院審查此草案時，不斷杯葛阻擋，而高雄捷運也頻頻被藍委拿出來批評，包括運量不足、虧損連連等問題，並強調這是一項錯誤的建設，因此前瞻建設應該退回。
對此，管碧玲強調，這只是長期以來重北輕南的台北觀點，且現階段高雄捷運有紅、橘兩線，共42.8公里，目前每天運量大約18萬人次；台北捷運在1996年木柵線通車時，日運量大約是4萬人次，第二年、第三年陸續開通淡水線、中和線後，營運長度擴充至40.1公里（大約和高雄紅、橘兩線長度相當），平均日運量才上升到16.6萬人次，和現在高雄捷運的運量差不多。
管碧玲表示，最後關鍵是經過大台北都會中心人口稠密地區的板南線通車，每日運量才提升至2000年的73萬人次，可見建構完整路網，運量才可能大幅提升。
管碧玲認為，現在台北的捷運路網已經建構完整，台北市民能夠享受現代化都市的便捷交通服務，當高雄市民努力爭取捷運路網時，被批評為沒人坐、錢坑計畫，高雄市民情何以堪？
▲高雄捷運被批評是錯誤的建設，管碧玲反駁。（資料照／記者李鍾泉攝）
「高雄捷運黃線行經116萬人口的都會核心區，還可連結長庚醫院和棒球場，黃線的加入，相信一定能夠像大台北板南線一樣，大幅提升高雄捷運的運量」，管碧玲指出，黃線完成之後，高雄市將有3條A型路權的捷運，加上環狀輕軌，基本路網形成，未來其他的路線則可以改用輕軌，以減輕財政壓力，高雄市未來成為一個永續生態交通城市是很有機會的。
另外，管碧玲指出，岡山路竹延伸線對於北高雄重要產業區路-竹高雄科學園區是非常重要，且要吸引台積電、群創能夠進駐高雄科學園區，便捷交通讓員工可以能夠工作之餘也能享有高雄市區的生活機能，相信也是重要的考慮因素之一。
最後，管碧玲批評，對於不斷扭曲高雄捷運建設的意義，背後的無知與傲慢，實在很難容忍。